Mobil bleiben und nachhaltig werden

Mobil bleiben und nachhaltig werden

Mobil bleiben und nachhaltig werden

- den Wandel in der Luftfahrt gestalten

28. Januar 2019

Neue Gedankenräume erobern.

Luftfahrt der Zukunft Information zur Veranstaltungsreihe

Die Luftfahrt der Zukunft entsteht in der Gegenwart. Seit mehr als 75 Jahren forschen in Braunschweig Wissenschaftler und Wissenschaftlerinnen an neuen Anwendungen und Lösungen für die Luftfahrt. Aus diesem Grund laden die Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (DGLR), das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), das Niedersächsische Forschungszentrum für Luftfahrt (NFL) und der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) zu einer Vortragsreihe ein.

Pilotinnen, Wissenschaftler und Industrievertreterinnen berichten unter anderem in Vorträgen und auf Exkursionen über ihre Arbeit und geben einen Ausblick auf das Fliegen in Gegenwart und Zukunft.

Mobil bleiben und nachhaltig werden - den Wandel in der Luftfahrt gestalten

Referenten

  • Prof. Dr. Jens Friedrichs, Sprecher Excellenzcluster SE²A, TU Braunschweig
  • Daniel Reckzeh, Senior Manager Research & Technology Chief Engineering Airbus Operations GmbH Bremen
  • Prof. Dr. Robert Sausen, Institut für Physik der Atmosphäre, DLR Oberpfaffenhofen

Moderation

  • Andreas Schütz, Pressesprecher des DLR

Präziser Fliegen - ein Assistenzsystem für lärmoptimierte und treibstoffsparende Anflüge

25. Februar 2019

Referenten

  • Dr. Fethi Abdelmoula, Institut für Flugsystemtechnik, DLR Braunschweig

Alternative Treibstoffe in der Luftfahrt - vom Fuel Design zur praktischen Erprobung

25. März 2019

Referenten

  • Dr. Uwe Bauder und Dr. Tobias Schripp, Institut für Verbrennungstechnik, DLR Stuttgart

Chancen und Grenzen von Batterien für das elektrische Fliegen

29. April 2019

Referenten

  • Sabrina Zellmer, Institut für Partikeltechnik, TU Braunschweig

Electric Propulsion Systems for Aircraft

27. Mai 2019

Referent

  • Dr. Frank Anton, Siemens eAircraft, Erlangen

Die Zukunft von VTOL - Forschung & Technologie bei Airbus Helicopters

24. Juni 2019

Referent

  • Frank Löser, Airbus Helicopters, Deutschland Donauwörth

Exkursion: AutoGyro GmbH

28. Juni 2019

Exkursion zur AutoGyro GmbH
Dornierstraße 14
31137 Hildesheim 

Schriftliche Anmeldung unter j.thomas@vdi-bs.de vom 27. Mai bis 08. Juni 2019 erforderlich.

 

Referenten:

Otto Birkner, AutoGyro GmbH

Dr. Holger Duda, Institut für Flugsystemtechnik, DLR Braunschweig

Exkursion: DLR Stade

30. August 2019

Exkursion zum DLR Stade Zentrum für Leichtbauproduktionstechnologie
Ottenbecker Damm 12
21684 Stade

Schriftliche Anmeldung unter besucherwesen-bs@dlr.de vom 15. bis 31. Juli 2019 erforderlich.

Referenten:

Dr. Jan Stüve, Institut für Faserverbundleichtbau und Adaptronik, DLR Stade

Drohnen in der Stadt - Entwicklung und Demonstration eines urbanen Luftverkehrssystems für unbemannte Flugsysteme

30. September 2019

Referent:

Stefan Kern, Institut für Flugführung, DLR Braunschweig

Airbus Single Aisle Step Change - eine neuartige Strukturmontagelinie in Hamburg

28. Oktober 2019

Referent:

Sevn Lutze, Airbus Operations GmbH Hamburg

Leichtwerk AG - Aircraft Design between Research and Industrialization

25. November 2019

Referent:

Dr. Reiner Kickert, Leichtwerk AG Braunschweig

DLR Forschungsflugzeug iSTAR - Flugversuche in einer neuen Dimension

09. Dezember 2019

Referent

  • Dr. Burkard Wigger, Leiter Flugexperimente DLR Braunschweig und Oberpfaffenhofen

Entwicklung eines Amphibienflugzeugs mit einem mehrmotorigen Antriebskonzept mit Elektromotoren und µ-Gasturbine

10. Dezember 2018

Im Rahmen eines Forschungsprojektes soll ein elektrisches Leichtbauflugzeug entstehen. Ähnlich wie bei allen batteriebetriebenen elektrischen Antrieben besteht hier das Problem der Reichweite aufgrund begrenzter Batteriekapazitäten. Die übliche technische Lösung aus der Fahrzeugtechnik - eine "einfache" Vergrößerung des Batteriesystems zur Realisierung der erforderlichen Reichweiten - ist für Flugzeuge nicht anwendbar. Das notwendige Zusatzgewicht des Batteriesystems ist konstruktiv nicht umsetzbar. Deshalb soll an dieser Stelle ein Range Extender mit einer elektrischen Leistung von 30 kW zum Einsatz kommen. Das Gesamtsystem bestehend aus Range Extender und Tank-System soll dabei so leicht wie möglich sein. Aus diesem Grund scheiden Hub- oder Drehkolbenmotoren (Wankelmotor) bereits aus. Deren Leistungsdichte ist deutlich geringer als die der µ-Gasturbinen.

Die "Entwicklung eines Amphibienflug-Konzepts durch ein mehrmotoriges Antriebskonzept mit Elektromotoren und µ-Gasturbine" wird aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) gefördert.

Referenten

  • Prof. Dr.-Ing. Robin Vanhaelst, Fakultät Fahrzeugtechnik, Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften
  • Helmut Rind, Flywhale Aircraft GmbH & Co. KG

Luftgestützte Inspektionssysteme Einsatzmöglichkeiten in der Flugzeugwartung

26. November 2018

Die Thermografieprüfung großer und unzugänglicher Bauteile ist mit Herausforderungen verbunden. Inspektionen an Flugzeugleitwerken mit einer Höhe von 24 Meter, wie am Seitenleitwerk eines Airbus A380, oder an Windkraftanlagen mit Nabenhöhen von bis zu 140 Meter machen den Einsatz von Gerüsten oder Industriekletterern (m/w) notwendig. Dieser Einsatz ist mit längeren Stillstand- oder Ausfallzeiten verbunden.
Luftgestützte Inspektionssysteme bieten die Möglichkeit, schwer zugängliche Baugruppen
schnell zu erreichen, ohne den Wartungsbetrieb zu beeinträchtigen und lange Stillstandzeiten zu verursachen.

Referent

  • Univ.-Prof. Dr.-Ing. Peter Gust, Bergische Universität Wuppertal
  • Friedrich-Wilhelm Bauer, Hochschule Hannover

Prototypenbau in der Akaflieg Braunschweig - Moderne Fertigungsmethoden für den Segelflug

29. Oktober 2018

Eine Möglichkeit, die Flugleistungen moderner Segelflugzeuge zu steigern, ist das Verringern der umströmten Oberfläche. Dazu hat die Akaflieg Braunschweig mit der SB 15 ein doppelsitziges Segelflugzeug mit einem extrem schlanken Flügel entworfen. Um trotz der geringen Flügelfläche eine ausreichend niedrige Landegeschwindigkeit zu erreichen, ist es notwendig, das Gewicht der Struktur um etwa 30% gegenüber vergleichbaren Flugzeugen zu verringern. Dies stellt neue Anforderungen an den Leichtbau, denen herkömmliche Fertigungsverfahren für Faserverbundwerkstoffe nicht mehr gerecht werden. Daher kommt beispielsweise bei der Fertigung des Rumpfes das Vakuuminfusionsverfahren zum Einsatz. Dieses wurde so weiterentwickelt, dass es sich für die Fertigung großer Strukturteile im Prototypenmaßstab eignet.

Da die Akaflieg nicht auf einen wirtschaftlichen Erfolg angewiesen ist, können unkonventionelle Fertigungsmethoden angewendet werden, welche ein weiteres Einsparpotenzial versprechen, aber in der Serie noch nicht anwendbar sind.

Referent

  • Lajos Fohlmeister
    Akaflieg, Braunschweig

Unbemannte Flugsysteme für die Klimaforschung

24. September 2018

Die Weiterentwicklung von unbemannten Flugsystemen und die Miniaturisierung von Messtechnik und Elektronik stellen hervorragende neue Möglichkeiten für Klimaforschung dar. Mit den Systemen wird in der Atmosphäre eine Nische abgedeckt zwischen bemannten Forschungsflugzeugen mit großer Reichweite und lokalen meteorologischen Messungen am Boden. Im Vortrag werden verschiedene Projekte mit unbemannten Flugsystemen vorgestellt. Dabei geht es bei weltweiten Messungen um die folgenden Fragen: In welcher Höhe bilden sich Aerosol-Partikel in der Atmosphäre, und wie gelangen sie zur Erdoberfläche herunter? Wie ist die räumliche Verteilung von Ruß in Westafrika? Wie wirken sich Risse im Meereis auf die Temperatur der Atmosphäre aus?

Referent

  • Dr. rer. nat. Astrid Lampert, Institut für Flugführung, TU Braunschweig

Exkursion: MTU Hannover Maintenance GmbH

31. August 2018

Exkursion zur MTU Hannover Maintenance GmbH
Münchner Straße 31, 30855 Langenhagen

Exkursion: 11:00 - 15:00 Uhr
Treffen: 10:45 Uhr bei der MTU Hannover
Weitere Informationen finden Sie hier

Schriftliche Anmeldung bei der DGLR Bezirksgruppenleitung vom 13. bis 25. August 2018 erforderlich.

Die MTU Maintenance zählt zu den Top 5 der weltweiten Dienstleister für die Instandhaltung ziviler Flugzeugtriebwerke und Industriegasturbinen. Mit mehr als 30 Triebwerkstypen verfügt das Unternehmen über das größte Portfolio weltweit. 4.000 Mitarbeiter, mehr als 17.000 Shop Visits und über 35 Jahre Unternehmensgeschichte stehen für die MTU Maintenance. Langenhagen ist das Herzstück des MTU Maintenance-Netzwerks und verantwortlich für die Instandhaltung mittlerer und großer ziviler Triebwerke.
Dazu gehören die Antriebe CF6-80C2 und GE90 Growth von GE, das PW1100GJM von Pratt & Whitney, das V2500 von International Aero Engines und das CFM56-7 von CFMI. Umfangreiche Dienstleistungen rund um den gesamten Lebenszyklus eines Antriebs sowie Finanzdienstleistungen oder 24-Std.-AOG-Services runden das Angebot ab.

Referent

  • Horst Günther, DGLR Bezirksgruppenleitung Braunschweig

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